鋼坯電加熱爐是怎樣精確控溫的？

鋼坯電加熱爐通過電能提供加熱，可以實現(xiàn)較為精確的溫度控制。以下是一些常見的方法和技術(shù)用于實現(xiàn)鋼坯電加熱爐的精確控溫：

1、溫度傳感器：加熱爐中安裝了溫度傳感器，用于實時監(jiān)測鋼坯的溫度。常用的溫度傳感器包括熱電偶和熱電阻等。這些傳感器將鋼坯的溫度變化轉(zhuǎn)換為電信號，并反饋給溫度控制系統(tǒng)。

2、溫度控制系統(tǒng)：加熱爐配備了專門的溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)溫度傳感器的反饋信號，精確控制加熱過程中的功率輸出和加熱時間。溫度控制系統(tǒng)通常包括PID控制器或先進的自適應控制算法，以調(diào)節(jié)加熱功率的大小并保持溫度穩(wěn)定。

3、加熱功率調(diào)整：通過調(diào)整電加熱爐的輸入電流或電壓，可以控制加熱功率的大小。增加電流或電壓可以提高加熱功率，降低電流或電壓可以降低加熱功率。通過精確調(diào)整加熱功率，可以控制鋼坯的加熱速率和溫度變化。

4、加熱區(qū)域設計：加熱爐的設計將鋼坯置于加熱區(qū)域中，以便實現(xiàn)均勻的加熱效果。合理的加熱區(qū)域設計可以更大程度地減少溫度梯度和溫度非均勻性，提高溫度控制的精確性。

5、反饋控制：溫度控制系統(tǒng)可以通過對溫度變化的反饋進行實時調(diào)整。如果發(fā)現(xiàn)溫度偏離預設目標，控制系統(tǒng)將自動進行調(diào)整，增加或減少加熱功率，以盡量保持穩(wěn)定的溫度。

需要注意的是，鋼坯電加熱爐的精確控溫還與其他因素，如加熱爐的設計、加熱線圈的布局、鋼坯的尺寸和物性等有關(guān)。根據(jù)具體的設備和工藝要求，可能會采用不同的控溫方法和技術(shù)來實現(xiàn)精確控溫。

rtk怎么精確做控制點

1、使用rtk手簿打開相應工程，在主界面上點擊測量。

2、在測量的界面里面，點擊點校正。

3、下拉菜單選擇合適的高程擬合方法。

4、點擊左下角的+號進行校正點的添加。

5、通過圖示按鈕選擇相對應的測點和已知點。

6、這樣一來如果沒問題的話，即可實現(xiàn)rtk精確做控制點了。

rtk怎么精確做控制點

rtk校準控制點的方法：
1、錄入控制點：【項目】界面→【點管理】→添加控制點，輸入點名稱和對應的坐標，然后點擊【確定】即可。點擊【點校正】界面的【添加】，在已知點的位置輸入控制點的點名和坐標。
2、采集控制點：打開【點測量】界面，點擊測量圖標采集坐標。點擊【點校正】界面的【添加】，點擊【添加】界面的GNSS點右側(cè)【采集】，進入點測量界面點擊測量圖標測量控制點。
3、點校正：【項目】界面→【點校正】→高程擬合方法選“TGO”→點擊【添加】(GNSS點：采集的控制點坐標，已知點：輸入的控制點坐標)→使用方式選擇“水平+垂直”。依次添加完參與校正的點對，點擊【計算】→點擊【應用】→軟件提示：是否替換當前工程參數(shù)，選擇“是”→點擊【坐標系參數(shù)】界面右下角【接受】。

數(shù)控技術(shù)是做什么的

數(shù)控技術(shù)是一種利用數(shù)字控制系統(tǒng)對機器進行精確控制的技術(shù)，它廣泛應用于制造業(yè)、航空航天、汽車工業(yè)、電子工業(yè)等領域。

數(shù)控技術(shù)的起源可以追溯到20世紀40年代，當時美國科學家JohnWalker發(fā)明了世界上第一臺數(shù)控機床，它能夠通過數(shù)字控制技術(shù)將機器操作精確到十分之一毫米。此后，數(shù)控技術(shù)迅速發(fā)展，逐漸應用于各種領域。

數(shù)控技術(shù)可以應用于各種行業(yè)，如制造業(yè)、航空航天、汽車工業(yè)、電子工業(yè)等。在制造業(yè)中，數(shù)控技術(shù)可以用于制造各種機械零件，如機床、減速機、液壓泵等；在航空航天領域，數(shù)控技術(shù)可以用于制造飛機、衛(wèi)星等精密器件。

在汽車工業(yè)中，數(shù)控技術(shù)可以用于制造發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵部件；在電子工業(yè)中，數(shù)控技術(shù)可以用于制造電路板、芯片等器件。

數(shù)控技術(shù)的優(yōu)缺點：

1、優(yōu)點：數(shù)控技術(shù)可以實現(xiàn)高精度加工，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率；減少人為操作誤差，提高加工精度和一致性；提高加工過程的自動化程度，降低勞動強度；降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競爭力。

生產(chǎn)加工效率高，數(shù)控機床一般無需運用專用夾具等專用生產(chǎn)工藝，在拆卸商品產(chǎn)品工件時只需開啟存儲于數(shù)控車床機器設備中的加鑫創(chuàng)盟工操作程序。夾裝常用工具和調(diào)整數(shù)控刀具數(shù)據(jù)信息就可以，因而大大縮短了生產(chǎn)周期。

2、缺點：數(shù)控設備成本較高，需要大量投資；需要專業(yè)技術(shù)人員進行操作和維護；設備一旦出現(xiàn)故障，維修難度較大；加工過程對環(huán)境要求較高，需要保持恒溫、恒濕等條件。

什么具有響應快靈敏度高量測與控制精度好

電液伺服液壓加載具有響應快靈敏度高量測與控制精度好、出力大、波形多、頻帶寬、可以與 計算機聯(lián)機等優(yōu)點，在結(jié)構(gòu)試驗中應用廣泛。

電液伺服加載系統(tǒng)是一種常見的工業(yè)控制系統(tǒng)，它通過電氣信號控制液壓系統(tǒng)的運動，實現(xiàn)對機械裝置的精確控制。該系統(tǒng)的基本原理是將電信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，通過液壓元件對機械裝置進行加載和控制。

電液伺服加載系統(tǒng)由三個主要部分組成：電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和機械裝置。電氣控制系統(tǒng)負責將輸入的電信號轉(zhuǎn)換為控制信號，液壓系統(tǒng)負責將控制信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，機械裝置則是被控制的對象。

在電氣控制系統(tǒng)中，輸入的電信號經(jīng)過放大和濾波處理后，被送入伺服閥。伺服閥是一種特殊的液壓閥門，它能夠根據(jù)輸入的電信號控制液壓系統(tǒng)的輸出。當輸入的電信號發(fā)生變化時，伺服閥會自動調(diào)整液壓系統(tǒng)的輸出，以保持機械裝置的穩(wěn)定運動。

液壓系統(tǒng)是電液伺服加載系統(tǒng)的核心部分，它由液壓泵、液壓缸、液壓閥等組成。液壓泵負責將液體壓縮成高壓液體，液壓缸則是將高壓液體轉(zhuǎn)換為機械運動的裝置，液壓閥則是控制液壓系統(tǒng)輸出的關(guān)鍵部件。

機械裝置是電液伺服加載系統(tǒng)的最終控制對象，它可以是任何需要精確控制的機械裝置，如機床、起重機、自動化生產(chǎn)線等。通過電氣控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的協(xié)同作用，機械裝置可以實現(xiàn)精確的運動和控制。

電液伺服加載系統(tǒng)是一種高精度、高可靠性的工業(yè)控制系統(tǒng)：

它通過將電信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，實現(xiàn)對機械裝置的精確控制。該系統(tǒng)的基本原理是將電信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，通過液壓元件對機械裝置進行加載和控制。在實際應用中，電液伺服加載系統(tǒng)廣泛應用于機械加工、自動化生產(chǎn)線、起重機等領域，為工業(yè)生產(chǎn)提供了強有力的支持。

他如何成全軍精準控制無人機第一人的？

5月18日上午，李浩站在一張中國地圖前，右手熟悉地指向自己曾經(jīng)飛行過的地方，既有齊魯大地、江南水鄉(xiāng)，也有雪域高原、大漠戈壁……

2011年2月，從軍30年、飛過6種有人機機型、安全飛行3000多小時的空軍“王牌師”飛行員李浩，在即將達到戰(zhàn)斗機飛行員最高飛行年齡的前夕，成為空軍首批無人機飛行員。

這種轉(zhuǎn)變絕不僅僅是從空中轉(zhuǎn)到地面這么簡單，李浩這位“老飛”面臨著不少新的挑戰(zhàn)：從飛機座艙變成地面方艙，從操縱飛機舵桿變成操作鍵盤，都需要從頭學起。

這一年，李浩48歲。他從內(nèi)地轉(zhuǎn)戰(zhàn)邊疆，在天山腳下、戈壁灘上的小平房里，全身心地投入到無人機的學習當中。

從殲擊機飛行員到無人機飛行員、再到無人機飛行教員，記不清自己身份證號碼的李浩，卻能對無人機裝備、各類作戰(zhàn)參數(shù)如數(shù)家珍；他引以為傲的視力2.0的“鷹眼”，也架上了200度的老花鏡。

18歲那年，他選擇做一名空軍飛行員；48歲那年，他依然選擇做一名空軍飛行員：“我遇上了一個大時代，把一輩子獻給飛行事業(yè)，值了！”

48歲的無人機飛行員

2010年5月，李浩過了47歲生日。他突然很想讓時間走得慢點，因為還有一年，他就將達到戰(zhàn)斗機飛行員的最高飛行年限，48歲，停飛。

擺在他面前有許多條路，退休養(yǎng)老、轉(zhuǎn)業(yè)安置，還有嗅覺靈敏的地方民航公司向他伸出橄欖枝——月薪六萬元。

他的妻子張素娟已經(jīng)開始規(guī)劃退休生活，丈夫飛了這么多年，自己也提心吊膽了這么多年，也該停飛休息，一家人踏踏實實安享晚年了。

可李浩有點不甘心，休假時他和妻子在公園里散步，看著一幫頭發(fā)花白的老頭老太太遛狗、逗鳥，他想，自己才48歲，現(xiàn)在就過上這種生活太沒意思了。

李浩舍不得離開部隊。他從18歲入伍，這么多年早已習慣了部隊的生活。李浩告訴記者，他有一個關(guān)系要好的戰(zhàn)友受聘去了民航管理層，可每次兩人相聚，戰(zhàn)友總是沒完沒了地問他部隊里的生活，兩人回憶一起開戰(zhàn)斗機時的點滴情形，聊一整夜也沒有困意。他看得出，戰(zhàn)友現(xiàn)在雖然收入很高，可心里還是留戀部隊。

李浩打心眼兒里還沒飛夠。飛了近30年，飛行早已深深地滲入到他的骨子里，他說：“假如不飛了，真不知道干啥了?！?

正當他為飛行生命即將終結(jié)而發(fā)愁時，一個電話來了?？哲娊M建某無人機部隊，要在即將達齡的飛行員中選調(diào)無人機飛行員，得知這一消息后，李浩主動申請加入。

此時李浩的心情，恰如30年前他接到航空學校錄取通知書那一刻。

1963年5月，李浩在河南南陽農(nóng)村紅旗公社出生。高中畢業(yè)前夕，學校通知要在應屆高中畢業(yè)生中招飛行員。“一下子炸了鍋”，李浩回憶，當時全校所有的男同學都報名了，“講臺上鋪一張大紅紙，放一根毛筆，大家搶著去寫上自己的名字?！?

歷經(jīng)市、省、部隊多輪體檢后，大部分同學都被淘汰了，全校只有李浩接到了航空學校的錄取通知書——攥著那張薄薄的白色表格，看著上面自己的名字，李浩激動得雙手發(fā)抖。

大學期間課業(yè)繁忙，李浩說，那時每天要跑一萬米，跑完全身都濕透了，但還要緊接著上文化課，飛行理論、空氣動力學……一本本的大部頭要啃，成績不合格會淘汰。李浩過五關(guān)斬六將，以多門功課優(yōu)秀畢業(yè)，正式成為一名飛行員。

一飛就是30年。李浩從初教機飛到高教機，再到戰(zhàn)斗機，一共飛過6種有人機機型；從普通單位飛到王牌部隊，先后榮立二等功1次、三等功3次，是空軍一級飛行員。

李浩的微信名叫“飛行小子”，飛行大隊政治教導員朱秋平曾問他名字的緣由，李浩告訴他，自己這么多年都愛飛行，現(xiàn)在的心態(tài)和剛開始飛行的時候一模一樣，感覺自己還是當年招飛時那個年輕人。

“第一茬人”

空軍某試驗訓練基地某部，一個地圖上都很難找到的小村子，靜默地佇立在天山腳下的戈壁灘上。有句打油詩形容當?shù)貧夂?，“風吹石頭跑，地上不長草”。每逢春秋兩季，戈壁灘上刮起白毛風，能把遍地的碎石頭卷上天，車子經(jīng)過必須停下來，不然，車身準被砸得坑坑洼洼。

沿著筆直的高速支線前行，路邊是瘦高挺拔的小白楊和稀疏的沙棗、紅柳、芨芨草，道路盡頭是影影綽綽的天山山脈，李浩所在的部隊就坐落于此。

2011年起，李浩和戰(zhàn)友們住進上世紀六十年代留存的小平房，睡硬板床，一覺醒來，墻皮掉得滿床都是。該基地某部政委胡斌記得，剛開始床上有很多小白蟲子，膽小的人晚上嚇得不敢睡覺。浴室里沒有熱水器，搬一大桶水，白天曬一天，晚上抬進屋，老同志、年輕人一起洗，大家笑稱是“大漠風情浴”。

胡斌說，李浩作為王牌師飛行員，之前居住的硬件條件非常好，“宿舍像賓館一樣”，到了這里變成了硬板床、公共衛(wèi)生間，但李浩沒有絲毫怨言。

即使是現(xiàn)在，在李浩居住的低矮小平房里，一張單人床、一個鐵皮柜、一張老書桌、一把舊凳子，整個宿舍再也找不出另一件家具。

妻子張素娟第一次來基地探親時哭了，這是她見過條件最差的飛行員宿舍。

別人看到的是荒涼、寂寞的戈壁灘，李浩看到的卻是內(nèi)地無法相比的凈空條件和人煙稀少、適合實戰(zhàn)訓練的自然環(huán)境。同李浩一路走來的飛行員陳永超深有感觸：“他的心中有情懷，眼里才會看到不一樣的風景?！?

該基地某部試飛站站長陳士勇告訴記者，李浩最常說的一句話就是，“咱們是‘第一茬人’，吃點苦是應該的，以后一定會越來越好的。我們不干，總得有人干?！?

2015年，空軍組織開展某型無人機高原試飛任務，駐地海拔高、晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣。上級領導考慮到李浩年紀較大，本沒有計劃安排李浩上高原。

但李浩認為這是一次難得的學習機會，再次主動請纓。同行的人記得，在3個月的高原試驗中，李浩時常出現(xiàn)頭暈、缺氧、失眠等高原反應，但他克服這些不適，每天堅持進場跟飛。

某次試驗任務中，李浩發(fā)現(xiàn)了一個技術(shù)問題，馬上找到工廠技術(shù)人員咨詢，熬夜研究資料，第二天再和工廠技術(shù)人員進一步交流。

等下了高原回到單位，李浩顧不得休息就召集學員，向他們詳細講解該型無人機的性能和高原試驗的全過程，為日后接裝該型無人機打下基礎。

“倔老頭兒”

從有人機到無人機，一字之差，卻意味著整個知識結(jié)構(gòu)的重塑和思維方式的變革。從空中轉(zhuǎn)到地面，從座艙轉(zhuǎn)到方艙，從舵桿轉(zhuǎn)到鍵盤，李浩這位年近五旬的“老飛”，面臨著不少挑戰(zhàn)。

近30年飛有人機的經(jīng)驗反倒成了障礙，李浩需要打破固有的“一人一機”的思維模式，構(gòu)建“多人一機”的系統(tǒng)思維。

和常見的用于航拍的民用小型無人機不同，李浩飛的軍用無人機是個大塊頭。無人機上天是系統(tǒng)作戰(zhàn)，需要多席位人員協(xié)同配合。要想達到“人機合一”的境界，必須全面掌握多個領域十幾門專業(yè)知識。

為了克服年齡偏大、記憶力逐漸退化的劣勢，李浩把各專業(yè)要點編成順口溜反復記憶。厚厚的專業(yè)書籍被他翻得破爛不堪，到處都是膠帶補丁和密密麻麻的筆記。

因為經(jīng)常熬夜看書，李浩引以為傲的視力2.0的“鷹眼”，架上了200度的眼鏡。面對記者，李浩有些不好意思：“歲數(shù)大了，覺少了，晚上總得干點啥吧?！?

在很多人眼中，李浩是個“倔老頭兒”。陳士勇從2011年起和李浩一起到現(xiàn)單位報到，共事至今。陳士勇說，李浩一絲不茍，特別愛較真。

在院校學習無人機理論期間，有一次，他跟一位教員就某個導彈發(fā)射參數(shù)產(chǎn)生了分歧，倆人爭得面紅耳赤。有戰(zhàn)友勸他別太較真，李浩卻不理會，花了一個多星期反復查實資料核對參數(shù)，最終弄清楚原委，說服了教員。

有人私下問他，你這樣辛苦，又得罪人，圖啥？李浩認真地說，“我不是跟教員分高下，是要把真理爭出來。飛行不能一知半解，不能將就啊?！?

陳士勇還記得，有一次，為了確保飛機方向舵角度精確控制，李浩親自跑到機庫廠房進行核準。他一邊舉著對講機指揮方艙內(nèi)的飛行員變換角度，一邊拿著量角器測量飛機機翼。5度，10度，30度……直到調(diào)試精準才放心。

當時機務大隊隊長李龍彪感慨，如果有誤差，是由機務人員負全責，跟飛行員沒有任何關(guān)系：“我干機務這么多年，頭一回看到飛行員來廠房拿著量角器親自核準參數(shù)的?！?

在采訪中，該基地某部副司令員李欣透露，就在記者團采訪李浩的前夜，部隊正組織無人機夜航訓練。李浩參加完記者見面會，又回到了訓練場。當時已經(jīng)晚上9點多，大家都很詫異，問他不去準備第二天的采訪，還回來干嗎。李浩說：“你們還在飛，我回去睡不著。”

當晚，李浩直到最后才和大伙兒一起離開，當時已經(jīng)快到凌晨兩點。李欣說，第二天有那么多記者采訪，李浩早點回去“太理所當然了”，可他卻堅守崗位。

另一位飛行員呂軍明笑著插話，要是問題不解決，你就是真讓他回去了，他也睡不著。

正是憑著這股倔勁兒，李浩先后主導突破了無人機操控和作戰(zhàn)使用等多項重大技術(shù)難題，提出一百多條建議反饋生產(chǎn)廠家，大大提升了我國軍用無人機的運用效能。

“李老師”

在部隊，上至司令員、政委，下至普通飛行員、小戰(zhàn)士，都管李浩叫“李老師”。

近年來，李浩開始帶教新飛行員。新飛行員肖育明記得，在航理學習階段，李浩堅持每天批改他們的學習筆記。哪怕筆記在午夜12點才完成，李浩也會等到12點以后修改，從不拖到第二天。

徒弟們有些受不了李老師的“軟殺傷”，不厭其煩地一遍遍講述、孜孜不倦地反復研討。徒弟應俠說，感覺李老師迫切地想把自己所學傾囊相授。李浩曾對他們說，自己飛不了幾年了，就是想讓他們早點把翅膀練硬了，去單飛。

無人機飛行的最大難度在于，全程都是通過飛行員在地面方艙內(nèi)發(fā)布各種指令來控制，飛機的狀態(tài)是通過方艙內(nèi)屏幕上的各項數(shù)據(jù)來顯示。一次飛行，需要觀察處理的數(shù)據(jù)成百上千條。在瞬息萬變中，異常數(shù)據(jù)難免會一閃而過，導致飛行姿態(tài)已發(fā)生變化，但坐在方艙中的飛行員卻渾然不覺。

李浩常教導徒弟，這個科目沒有捷徑可走，只有在不斷的練習中找準時間差、找到感覺。李浩解釋，“相當于，把每個數(shù)字都翻譯成空中場景，把地面方艙變成空中座艙，這也是無人機飛行員必備的情景意識?！?

為了幫助徒弟們獲得這種情景意識，李浩帶領大家坐在方艙里反復體會，看數(shù)據(jù)對比飛行姿態(tài)、聯(lián)想飛有人機時的空中動作。由于鏈路傳輸影響會造成無人機飛行姿態(tài)延遲響應，李浩甚至對哪個按鈕用哪根手指按、什么時候用多大力度按都進行了反復研究。這些看似苛刻的精準要求，卻成為徒弟們的學習寶典。

“李老師”的影響不僅僅體現(xiàn)在帶徒弟上。博士杜繼永對他與李浩的第一次會面記憶猶新。那是2014年11月，杜繼永晚上加班遇到了一個技術(shù)問題，他猶豫再三，還是給李浩打了電話。

打之前他有些擔心，畢竟以前沒打過交道，擔心時間太晚、問題層次太低，給李老師留下不好的印象，結(jié)果李浩態(tài)度熱情，在電話中進行了詳細解答。

更讓杜繼永沒想到，掛了電話沒一會兒，李浩親自過來了。杜繼永告訴記者，那天基地剛下過雪，天氣寒冷，辦公樓和宿舍樓正好處于營區(qū)的對角線，相距大概一公里：“那么冷的天兒，李老師還親自跑過來，真是雪中送炭的感覺?！?

副司令員李欣說，夏天戈壁灘上酷暑難耐，李浩從來都是和十幾歲的年輕戰(zhàn)士一起列隊在烈日下走：“李老師這種言傳身教遠勝于空洞說教。和自己父親一樣年齡的人一起頂著太陽走，你還講什么條件惡劣呢？”

“仿佛永遠分離，卻又終生相依”

用女兒李斯特的話說，父親這輩子最幸福的兩件事，一件是找到了自己熱愛的事業(yè)，一件是找到了一個支持他的女人。

李浩的妻子張素娟是遼寧省鞍山市燃氣公司職工，個子不高，一頭爽利的短發(fā)。張素娟迄今還記得兩人剛戀愛時，李浩所在連隊的教導員找她談話，說飛行員是一個非常特殊的職業(yè)，如果兩個人要一直走下去，就不能讓飛行員帶著情緒上飛機，在生活中要盡量謙讓。

張素娟把這句話記在心里。她告訴記者，兩個人的矛盾不過夜，一旦發(fā)生矛盾，她會首先檢討自己。好在李浩也知道心疼人，兩人雖然聚少離多，但每次李浩休假回家一定搶著干活兒，做上一桌可口的大餐，還陪娘兒倆看她們最喜歡的《爸爸去哪兒》和《中國好聲音》。

多年軍屬生涯讓張素娟養(yǎng)成了獨立堅強的性格，為了讓丈夫安心飛行，張素娟以一人之力扛起家中大小事務。

2014年底，張素娟不小心從樓梯上摔下來，右腿粉碎性骨折，植入一塊鋼板和3枚鋼釘。當時李浩剛調(diào)入新單位，飛行任務重、壓力大，張素娟怕影響李浩的工作，一直沒把傷情告訴他，是女兒陪著做的手術(shù)。

這期間每次和丈夫通電話，她都和往常一樣報平安。直到半個月后，李浩無意間發(fā)現(xiàn)銀行卡上有大額賬目轉(zhuǎn)出，打電話問情況才瞞不下去。

提及此事，張素娟用很隨意的口氣說：“就是個小手術(shù)嘛，沒什么大不了的。”但李斯特卻有些委屈，這個20出頭的女孩兒告訴記者，以前自己做手術(shù)都是父母給簽字，這回母親做手術(shù)卻要她來簽字，她“感到自己要擔起家庭重擔了”。

雖然辛苦，但張素娟從未后悔過自己的選擇。她的哥哥和舅舅都是軍人，她從小有很深的“軍人情結(jié)”，希望找到一個像他們那樣有責任心、敢擔當?shù)娜松閭H，“沒想到真的被我找到了?！?

上世紀九十年代末，李浩單位要到南方駐訓，任務下達后，李浩的腳不慎扭傷，腳面腫得老高，走路一拐一瘸。張素娟心疼地說，要不然請個假別去了。沒想到一向溫和的丈夫眼睛瞪得老大，厲聲說：“不行，這種時候，就是腿折了都得去！”

張素娟說，自己當時很震撼，她想，也許這就是一個軍人的使命感和責任擔當吧。從那以后，她再也沒說過這種“拖后腿”的話。

前些年，李浩轉(zhuǎn)戰(zhàn)無人機部隊后，先是駐扎南方小鎮(zhèn)，他在網(wǎng)上搜集南方優(yōu)美的風景圖片發(fā)給張素娟，說南方好，適合養(yǎng)老。后來部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)山東，他又編了個段子，“有山有泉賽江南，齊魯大地也挺好”。直到最后奔赴西北，李浩不發(fā)圖片了，還極力阻攔張素娟來探親，讓她哭笑不得。

雖然“江南夢”變成了“戈壁灘”，但每每想起電話中丈夫快樂的聲音“我又能繼續(xù)飛了”，張素娟便覺得，這是最好的選擇。她喜歡舒婷的詩作《致橡樹》，“你有你的銅枝鐵干，我有我紅碩的花朵，仿佛永遠分離，卻又終生相依?！?